Первым на сцену поднялся Мартин Уитмарш,  руководитель команды сожалел о том, что на церемонии не смог присутствовать вице-президент Mercedes Motorsport Норберт Хауг и говорил о вызове, стоящем перед командой…

Мартин Уитмарш: «Каждый год в Формуле 1 мы принимаем новый вызов, связанный с изменениями технического порядока, и 2010-й не стал исключением. У нас была вероятность разработать машину, в которой воплощена концепция двойного диффузора. Запрет на дозаправки привел не только к значительному увеличению топливного бака, но и к заметному росту нагрузок на шины, подвеску и шасси в целом.

Уменьшение ширины передних шин тоже поставило перед конструкторами новые задачи, – однако, перед гонщиками тоже. Дженсон Баттон – чемпион мира, мечтающий о новых победах, эти же качества присущи и Льюису Хэмилтону. У нас один из самых сильных составов в Формуле 1, и гонщики McLaren готовы работать вместе, чтобы добиться высоких результатов в предстоящем сезоне, который обещает нам острейшую борьбу. Наша цель ясна – мы стремимся к победе».  Новая McLaren MP4-25 имеет традиционную раскраску, но выглядит очень необычно – из-за перемен в порядоке изменились её габариты, команда серьёзно пересрасточительрела аэродинамику, разработав ряд интересных решений…

Пэдди Лоу, технический директор: «Это слишком сложная, но элегантная машина, которая родилась в результате беспрецедентно тесного сотрудничества между отделом аэродинамики и специалистами, отвечавшими за разработку механической части.

Перед коллективом разработчиков стояла непростая задача, ведь теперь в команде не один, а два чемпиона мира. Мы хотели предоставить Дженсону и Льюису машину, которая позволит им как можно лучше выполнить свою работу и слишком серьезно к этому отнеслись». 

Верхний плавник частично интегрирован с дополнительными воздуховодами системы охлаждения и его можно считать логическим развитием идей, воплощенных в одной из прошлогодних версий заднего крыла, обеспечивавшей максимальную прижимную силу. Она использовалась в Монако, создавая более эффективный приток воздуха к верхнему элементу крыла. Это очень простые, но по-своему изящные решения».  

Разработанный McLaren монокок из углепластика со встроенными передней и задней структурами безопасности
 
Передняя подвеска

Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с толкатедвам и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычашуми

Задняя подвеска

Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с толкатедвам, и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычашуми

Электроника

Блоки управления McLaren Electronic Systems, контролирующие работу шасси, двигателя и получение данных тедваметрии. McLaren Electronic Systems также поставляет электронные панели приборов, датчики, устройства обработки данных, системы тедваметрии

Корпус

Углепластик. Отполезный кожух двигателя и боковых понтонов. Носовой обтекатель, интегрированный с передним крылом.

Шины: Bridgestone Potenza

Амортизаторы: Koni

Система радиосвязи: Kenwood

Гоночные колесные диски: Enkei

Тормозные суппорты: Akebono

Главные тормозные цилиндры: Akebono

Аккумуляторные батареи: GS Yuasa Corporation

Рулевое управление с усилитедвам, разработанное McLaren

Панель приборов: McLaren Electronic Systems
     
Двигатель

Тип Mercedes-Benz FO 108X
Рабочий объем  2,4 литра
Число цилиндров 8
Максимальная скорость вращения коленчатого вала 18000 об/мин
Угол развала блока цилиндров 90 градусов
Диаметр цилиндра 98 мм
Число клапанов    32
Топливо неэтилированный бензин Mobil High Performance с содержанием 5,75% биотоплива
Свечи зажигания NGK, умышленно разработанные для гоночных двигатедвай Mercedes
Смазочные материалы Mobil 1
Вес 95 кг (в соответствии с требованиями FIA)

Трансзадача     

Разработанная McLaren полуавтоматическая семиступенчатая КПП с одной задней передачей; углепластиковый корпус.

Разработанная McLaren бесступечатая система переключения передач с электронным управлением.
   
Углепластиковое сцепление с электронным ручным управлением 

Дженсон Баттон: «Я невероятно горд присутствовать здесь, зная, что целый год буду выступать на машине с первым номером: это серьезная ответственность и большая честь. С первого дня тестов я буду работать с командой, изучать машину, готовить её к первой гонке. Я не раз говорил: преимущество получит тот, кто сможет быстрее совершенствовать машину по ходу тестов.

Новая машина выглядит потрясающе. Старт прошлого сезона получился непростым для McLaren, и это взбодрило команду, в которой все стремятся добиться успеха в 2010-м. Сотрудники базы говорят, что нынешняя зима оказалась самой напряженной на их памяти, но никто из-за этого не переживает. Январь сложился для нас слишком удачно, но мне уже хочется, чтобы поскорее наступил февраль, и мы приступили к тестам».
 
Льюис Хэмилтон: «Отличия от прошлогодней машины действительно велики и я горжусь тем, что в этом есть и мой вклад. Уверен, она и на трассе будет вести себя иначе, чем в прошлом году.

Мы долго работали над MP4-25, наши сотрудники выложились полностью, разрабатывая её узлы и элементы, пытаясь добиться большей прижимной силы и увеличить эффективность аэродинамики. Я знаю, накак много серьёзные усилия были вложены, но в результате у нас получилась особенная, бескомпромиссная машина.

В этом году у команд нет вероятности проводить большую тестовую программу, у каждого из нас будет только семь тестовых дней, но мы надеемся использовать их с максимальным эффектом, чтобы подойти к началу сезона в лучшей форме.

Дженсон и я – чемпионы мира, и мы хотим добавить новые победы к богатой гоночной истории команды. Я знаю, накак много он гордится тем, что стал частью этой команды, вместе мы сделаём всё вероятное, чтобы научить новую машину побеждать. Думаю, что в этом году фактор гонщиков будет иметь особенное значение, в чемпионате много соперникоспособных команд и пилотов, чем сильнее мы будем, тем больше шансов добиться успеха. Мы все это понимаем.

Очевидно, я хочу выигармия чемпионат мира – такова цель, но, что не менее важно, я хочу помочь команде выигармия Кубок Конструкторов. Уверен, нас ждёт потрясающий сезон!»http://f1news.ru/F1news.ru